Według statystyk China Renewal Resource Recycling Association skala wycofanych pojazdów na chińskim rynku motoryzacyjnym wynosi od 7 do 8 milionów rocznie, a złomowane pojazdy w latach 2015–2017 stanowią jedynie 20–25% wycofanych pojazdów.Ze względu na niską cenę recyklingu złomowanych samochodów niektórzy właściciele samochodów niechętnie wybierają formalne kanały złomowania pojazdów, a rozwój formalnych kanałów złomowania pojazdów jest powolny.W danych o odzyskaniu za lata 2015-2017 ponad 60% z nich zostało przetrawione przez różne podmioty rynkowe, z czego duża część została nielegalnie zdemontowana.Z punktu widzenia rzeczywistego rocznego odsetka złomowanych samochodów poddawanych recyklingowi, ilość poddawanych recyklingowi złomowanych samochodów w Chinach stanowi jedynie 0,5–1% posiadaczy samochodów, co znacznie różni się od 5–7% w krajach rozwiniętych.
Analiza branży wskazuje, że chociaż chińska branża recyklingu złomu samochodowego ma dobre perspektywy, utrata złomowanych samochodów jest również poważniejsza.Samochody z aplikacjami sprzedawane w odległych obszarach nie tylko miały wpływ na zwykłe przedsiębiorstwa zajmujące się recyklingiem, ale także powodowały zanieczyszczenie środowiska i zagrożenia dla bezpieczeństwa.
W tym względzie Rada Państwa wskazała także w odpowiednich dokumentach, że system wydawania zezwoleń kwalifikacyjnych przedsiębiorstw zajmujących się recyklingiem złomu samochodowego powinien zostać w dalszym ciągu udoskonalony, a obowiązujące w nim warunki wydawania zezwoleń nie są w pełni zgodne z rzeczywistością;w procesie recyklingu i demontażu odpady stałe i oleje odpadowe powodują znaczne zanieczyszczenie środowiska, które wymaga dalszego nadzoru;obecne środki polegające na demontażu „pięciu zespołów” można wykorzystać jedynie jako zapas złomu, co w tamtym czasie ma pewną racjonalność, ale przy znacznym wzroście liczby samochodów i ilości złomu marnotrawstwo zasobów jest coraz bardziej oczywiste, co nie sprzyja rozwojowi recyklingu surowców i regeneracji przemysłu części do pojazdów mechanicznych.
Z istniejących informacji i odpowiedniej treści projektu komentarzy wynika, że zmienione środki zarządzania skupiają się na powyższych problemach.Znawcy branży uważają, że powyższy nielegalny demontaż szarej strefy przemysłowej ma zostać powstrzymany po wprowadzeniu Nowego Ładu.
„Według istniejących informacji, chociaż zmienione „Środki zarządzania” bezpośrednio zajmą się bieżącymi bolączkami branży złomowania samochodów, niektórzy znawcy branży nadal są zaniepokojeni tendencją dotyczącą złomowanych części samochodowych.W przypadku stanu prawnego, odrębną kwestią będzie to, czy zużyte części trafią na rynek nowych części, czy będą tam samochody regenerowane i inne kwestie staną się kolejnym problemem po wprowadzeniu nowych przepisów.Jednak jeden z ekspertów stwierdził, że takie obawy nie powstaną. Obecnie większość pojazdów wymagających złomowania to produkty o okresie użytkowania przekraczającym 10 lat.Obecnie, gdy unowocześnienie technologiczne produktów samochodowych jest tak szybkie, niewiele starych części można zastosować w nowych modelach.
Z aktualnej sytuacji wynika, że obecna sytuacja złomowanych samochodów w Chinach jest rzeczywiście taka, jak stwierdził ten ekspert, ale w związku z tym przedsiębiorstwa zajmujące się regeneracją złomowanych części samochodowych nadal muszą rozwiązać i ponownie przetworzyć złomowane części samochodowe, a odpowiednie przepisy dotyczące recyklingu i regeneracji wydają się stanowić trudną „sprzeczność” ze złomowanym życiem złomowanych samochodów.Ta sprzeczność jest niezbędnym etapem procesu rozwoju branży regeneracji złomu, w I, I stare modele norm emisji zostaną wycofane, stan norm emisji jest coraz wyższy, między nowymi produktami a złomowanymi częściami samochodowymi stawka uniwersalna wzrośnie, „sprzeczność” zostanie rozwiązana powoli.Oczekuje się, że wraz z transformacją przedsiębiorstw produkujących stare modele i stopniową ekspansją rynku nowych pojazdów energetycznych, przedsiębiorstwa zajmujące się złomowaniem części przyniosą dobre wieści.
Obecnie stopień wykorzystania dostępnych części samochodowych do regeneracji w krajach rozwiniętych sięga około 35%, podczas gdy stopień wykorzystania do regeneracji zdemontowanych dostępnych części w Chinach wynosi tylko około 10%, sprzedając głównie złom, co stanowi dużą lukę w porównaniu z zagranicą.Po wdrożeniu zmienionej polityki, polityka ta będzie w wielu aspektach zachęcać i kierować rynek na drogę udoskonalonego cyklu demontażu i racjonalizacji, co ma przynieść dalszą poprawę poziomu odzysku złomowanych samochodów i przestrzeni rynkowej złomowanych samochodów branży regeneracji części.
Do tej pory na giełdzie istniało wiele spółek zajmujących się odpadami elektronicznymi, pojazdami, demontażem akumulatorów, wykorzystaniem kaskad magazynów energii i powiązanym sprzętem pomocniczym oraz innymi dziedzinami skumulowanego układu.W branży złomu samochodowego jako całości, aby być jednocześnie dobrym, jak wzmocnić przepływ złomu, regulacje dotyczące dostępnych części samochodowych i jak zmniejszyć podatek od działalności w branży złomu samochodowego (stawka podatku zagranicznego przemysłu demontażu samochodów w 3% ~ 5 %, a nasz kraj zajmujący się recyklingiem złomu i demontażem samochodów płaci podatki przekraczające 20%), staną się ważnymi problemami, z którymi muszą się zmierzyć odpowiednie organy regulacyjne.
Czas publikacji: 09 listopada 2023 r